? 鈑金折彎是大部分零部件成型的一道關(guān)鍵工序，鈑金折彎品質(zhì)的優(yōu)劣直接關(guān)系商品的最后樣子與特性。危害鈑金折彎精密度的要素有多種多樣，如零配件進(jìn)行大小的準(zhǔn)確性、磨具采用及鈑金折彎次序的有效性等，因而對(duì)鈑金折彎精密度的分析務(wù)必從那些要素逐一剖析，科學(xué)研究如何控制鈑金折彎品質(zhì)，才可以做到鈑金折彎品質(zhì)的進(jìn)一步提高。下面跟著
鈑金加工廠家小編一起來(lái)了解：
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1、鈑金展開(kāi)尺寸計(jì)算
(1)零配件鈑金折彎半經(jīng)設(shè)計(jì)材料鈑金折彎時(shí)，其圓弧區(qū)表層遭受拉申，里層遭受縮小。當(dāng)原材料薄厚一定時(shí)，鈑金折彎內(nèi)圓弧越小，資料的拉申和發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比就越多,當(dāng)表層圓弧的伸展地應(yīng)力超出原料的極限強(qiáng)度時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生裂紋或斷裂，因而，折彎件的設(shè)計(jì)應(yīng)防止過(guò)小地鈑金折彎圓角半徑。
折彎件的最少鈑金折彎圓角半徑與原材料的物理性能、表層質(zhì)量、硬底化水平及化學(xué)纖維方位等原因相關(guān)。最少鈑金折彎圓角半徑僅有在設(shè)計(jì)產(chǎn)品必須時(shí)才選用，一般情況下選用鈑金折彎內(nèi)圓弧相當(dāng)于或略低于板料薄厚。
(2)折彎系數(shù)測(cè)算商品要確保準(zhǔn)確的彎折規(guī)格，明確板料的進(jìn)行長(zhǎng)短是主要關(guān)鍵因素。因?yàn)殁k金折彎時(shí)板料表層遭受拉申拉長(zhǎng)，里層遭受縮小減短，僅有中性層的長(zhǎng)短不會(huì)改變，在科學(xué)上中性層的長(zhǎng)短就相當(dāng)于料長(zhǎng)。而事實(shí)上一樣薄厚的板料，因?yàn)椴牧虾蛷?qiáng)度的不一樣，在鈑金折彎時(shí)硬度大的原材料拉申形變較小，中性層就靠外;強(qiáng)度小一點(diǎn)原材料拉申形變大，中性層就靠?jī)?nèi)，因此在預(yù)估進(jìn)行料長(zhǎng)時(shí)間就必須折彎系數(shù)來(lái)更正。
除開(kāi)板料材料之外，板料的薄厚、鈑金折彎的方向及其磨具樣子等都對(duì)折彎系數(shù)有危害。因?yàn)樵馐芤陨隙喾N多樣要素的危害，折彎系數(shù)的估算較為艱難?，F(xiàn)階段關(guān)鍵選用PRO/E等三維軟件測(cè)算板料的鈑金折彎因素，其與折彎系數(shù)相一致。
2、折彎件孔邊間距
事先制作加工好孔的毛胚料，在鈑金折彎時(shí)假如孔坐落于鈑金折彎形變區(qū)域內(nèi)，那樣孔的樣子在鈑金折彎之后拉申形變，與此同時(shí)還會(huì)危害鈑金折彎后零配件規(guī)格。為了防止孔距遍布在鈑金折彎形變區(qū)域內(nèi)，一般應(yīng)確?？走呴g距b(鈑金折彎后外面至孔邊的近期間距)≥3倍厚度。針對(duì)平行于折彎線的橢圓型孔，為確保折邊精密度和避免孔距形變，孔邊間距一般應(yīng)≥4倍厚度。
假如孔距務(wù)必遍布在形變區(qū)域內(nèi)，則為了確保精密度，一般采取先生產(chǎn)加工小圓孔，待鈑金折彎后再鉆孔的方式達(dá)到要求，也可以從鈑金折彎部位沖工藝孔或空缺來(lái)遷移形變區(qū)。
3、折彎件直邊高度
針對(duì)90°鈑金折彎，為有利于成型，產(chǎn)品工件直角邊高度h不能<2倍厚度t。假如設(shè)計(jì)方案必須折彎件的直邊高度h<2t，則首先增加彎邊高度，待鈑金折彎成型后再加工到所必須的規(guī)格;或是在鈑金折彎形變區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)加工淺槽后再鈑金折彎。
對(duì)鈑金折彎側(cè)面含有傾斜角的折彎件，即鈑金折彎形變地區(qū)在斜杠處時(shí)，因?yàn)樾备芪捕似叫芯€高度低，鈑金折彎后產(chǎn)品工件會(huì)產(chǎn)生形變，因而鈑金折彎側(cè)面的最少高度應(yīng)達(dá)到h<2t，不然應(yīng)提升折彎件直邊高度或更改零件構(gòu)造。
4、折彎件的鈑金折彎方位
明確鈑金折彎方位時(shí)，應(yīng)盡可能使毛胚的沖裁件地震帶處在折彎件的里側(cè)，防止地震帶里的微裂縫在兩側(cè)拉應(yīng)力的功效下拓展成裂開(kāi)。假如受零件結(jié)構(gòu)限制，務(wù)必正反兩面2個(gè)方位鈑金折彎時(shí)，則應(yīng)盡可能增加鈑金折彎半經(jīng)或選用別的加工工藝對(duì)策。
板料的各種各樣對(duì)鈑金折彎形變也是有一定危害，尤其是對(duì)塑性變形較弱的原材料，在批準(zhǔn)前提下，應(yīng)盡可能使產(chǎn)品工件的折彎線與板料化學(xué)纖維方位豎直，不然當(dāng)折彎線與化學(xué)纖維方位平行面時(shí)，折彎線兩側(cè)易產(chǎn)生裂痕。假如務(wù)必多方位鈑金折彎時(shí)，則應(yīng)使折彎線與化學(xué)纖維方位成一定方向。
5、折彎件的回彈
折彎件的回彈就是指板料的塑性形變使折彎件離去磨具后，產(chǎn)生樣子與規(guī)格更改的狀況?；貜椀乃酵ǔＳ免k金折彎后產(chǎn)品的具體折型角與磨具折型角的誤差即回彈角的大小來(lái)表明。
危害回彈的要素包含資料的物理性能、相對(duì)性鈑金折彎半經(jīng)、產(chǎn)品工件樣子、磨具空隙及其鈑金折彎時(shí)的工作壓力等。因?yàn)槲：貜椀脑虮容^多，理論分析測(cè)算繁雜，一般來(lái)講，折彎件的內(nèi)圓角半徑與厚度比例越多，回彈就越多。折彎件的回彈，現(xiàn)階段通常是根據(jù)模具生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)模具時(shí)，采用一定的舉措來(lái)減少回彈，例如上模預(yù)埋回彈角，選用88°或86°的V形視角等，或鈑金折彎時(shí)增糾正正壓力來(lái)處理。
6、鈑金折彎磨具上模的挑選
(1)下模種類的選用采用哪種下模是通過(guò)產(chǎn)品工件的形態(tài)影響的，由于鈑金折彎全過(guò)程磨具與產(chǎn)品中間不可干預(yù)，比如在U形鈑金折彎時(shí)，應(yīng)依據(jù)三邊尺寸比例挑選適合自己的下模。一般狀況假如底部規(guī)格大于或等于此外兩根直角邊，可選區(qū)用下模;若底部低于別的兩側(cè)，應(yīng)取用鵝頸下模。
(2)下模圓角半徑R的挑選產(chǎn)品工件的外圓角半徑關(guān)鍵由上模的V形槽總寬確定，而上模的圓角半徑R也是有一定的干擾。上模的圓角半徑R一般取與厚度同樣或略小一些，在折碳素工具鋼等塑性變形較弱的零件時(shí)，為避免破裂或產(chǎn)生裂紋，應(yīng)挑選圓角半徑和V形槽規(guī)格比較大的上下模，與此同時(shí)在零配件折彎線兩邊設(shè)計(jì)方案止裂槽。
(3)下模視角的選用除開(kāi)90°下模外，在折回彈量大的SUS不銹鋼板材、鋁合金板或中板時(shí)，依照原材料回彈的高低可挑選86°、88°下模，另外應(yīng)選用同樣方向的上模與其說(shuō)般配。
7、鈑金折彎磨具上模的挑選
(1)上模V形槽總寬的挑選V形槽總寬的選用主要是依據(jù)厚度，V形槽總寬越多，需要鈑金折彎工作壓力越小，一般情況下，較薄板料常取V=6t，在其中V為上模V形槽總寬;t為厚度。
另一個(gè)還需要考慮到零件鈑金折彎規(guī)格。當(dāng)規(guī)格較鐘頭，若上模V形槽總寬比較大，鈑金折彎時(shí)板料頂部沒(méi)法與V形槽兩肩與此同時(shí)觸碰承受力，會(huì)滑進(jìn)V形槽中，造成沒(méi)法成形。
(2)上模樣子的挑選上模一般分成單盆上模和兩槽上模。單盆上模應(yīng)用靈便便捷，兩槽上?？煽啃圆诲e(cuò)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定采用的上模。此外還有一些獨(dú)特外形的上模，比如段差模、包邊條拍環(huán)模及其折弧形的彈力塑膠上模等。
(3)上模的V形槽視角V形槽依照視角分成斜角上模和鈍角上模，鈍角上模常見(jiàn)的視角是30°和45°，斜角上模常見(jiàn)的視角有88°和90°，規(guī)范上模視角為88°，其選擇是根據(jù)材料的特性及其回彈量來(lái)明確的。當(dāng)原材料抗壓強(qiáng)度比較大及其回彈量過(guò)大時(shí)，比如不銹鋼板或是較薄的板料，應(yīng)取用88°上模;一般高碳鋼和銅等很軟的原材料可采用90°上模。
危害回彈的各種因素如下所示：
1)與原材料特性相關(guān)。在磨具同樣和材質(zhì)薄厚同樣的前提下，回彈量大小比較為：SUS>Al>SPCC。
2)在磨具同樣和原材料相同條件下，金屬薄板回彈量>厚鋼板回彈量。
3)同樣材料鈑金折彎內(nèi)圓弧半徑R比較大者，回彈量大。
4)鈑金折彎壓力越大，回彈量越小。
8、有關(guān)參考點(diǎn)鈑金折彎
在有效的情況下，產(chǎn)品工件應(yīng)盡量避免在設(shè)備中心線對(duì)稱性置放開(kāi)展鈑金折彎，如此實(shí)際操作比產(chǎn)品工件參考點(diǎn)鈑金折彎精密度更高一些，并且能夠防止因?yàn)檩喼貙?duì)設(shè)備的不利影響，假如確需參考點(diǎn)鈑金折彎，提議鈑金折彎噸數(shù)不得超過(guò)總噸位的30%。
